國內多地免收氫能源汽車高速費

繼此前純電動汽車后，又一品類的新能源車型享受免收高速通行費政策。

日前，吉林、陜西等地宣布，自9月1日起氫能源汽車高速免收通行費。今年以來，國內多地紛紛推出針對氫能源汽車高速免費的新規(guī)，引發(fā)消費市場廣泛關注。新政的發(fā)布勢必將加快汽車企業(yè)研發(fā)適合國內市場的產品，加速投產，助力氫能技術的普及與市場化應用。

多地免收高速通行費

如今，新能源車憑借著出色的性能表現(xiàn)和獨特的用車體驗，已成為消費市場購車的主要選擇。但將時間線拉回到10年前，當時的新能源車還停留在發(fā)展初期階段，甚至一度因為改變了人們的用車習慣而遭遇過無人問津的窘境。

在發(fā)展模式相對固定的汽車市場中，新能源車如何闖出一片屬于自己的天地？扶持政策無疑發(fā)揮著至關重要的作用。

為此，相關部門除了為新能源車提供強有力的補貼政策扶持外，還推出了一項專屬福利——免征高速通行費。據(jù)悉，為了更好地推廣新能源產品，有關部門對新能源車采取一定時間范圍內免收高速費的優(yōu)待政策，較大程度地提升了消費市場對新能源汽車的關注度。

時隔多年后，同樣的場景再次上演。

8月13日，吉林省交通運輸廳官網(wǎng)發(fā)布的《省交通運輸廳、省財政廳、省發(fā)展和改革委員會關于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優(yōu)惠的通知》指出，今年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統(tǒng)一支付。

陜西省宣布自今年9月1日起，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在省內全額免除高速公路通行費，該政策至2027年9月1日結束。不難看出，對氫能源汽車免收高速通行費的政策有效期普遍在兩年及以上，并非各地短期行為。

這是繼前不久山東和四川宣布對氫能源汽車免征高速通行費后，又有兩地主動推出這一政策。

從某種意義上而言，此前新能源車在享受免征高速通行費以及其他利好政策后，便逐漸駛入發(fā)展快車道。而“不改變人們用車習慣”的氫能源汽車能否復制這一經(jīng)歷備受業(yè)內期待。

發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車不僅是我國在汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出的內容，也是國家長期發(fā)展戰(zhàn)略。我們需要政策的強力支持和引領，需要產業(yè)鏈和供應鏈相關方協(xié)同推進，不斷探索多元化的推廣應用創(chuàng)新模式，積極推動氫燃料電池汽車產業(yè)化快速發(fā)展。

市場嶄露頭角

一直以來，向往更加清潔的驅動方式是汽車產業(yè)追求的目標。業(yè)內普遍認為，目前風靡國內市場的純電動車或只是傳統(tǒng)燃油車邁向新能源市場的過渡階段產品。

經(jīng)過多年的迅猛發(fā)展，新能源車的綜合實力雖然有了大幅提升，但在低溫環(huán)境動力電池衰減、續(xù)航穩(wěn)定性以及補能體驗等方面，仍與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。

于是，在新能源車市場賽道上，人們將目光瞄向了氫燃料汽車。

眾所周知，與燃油車和電動汽車相比，氫燃料汽車在能源效率、續(xù)航里程和便利性上擁有顯著優(yōu)勢。此外，氫燃料汽車的最大亮點在于其零排放的特性。在日前舉辦的第二十屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，今年上半年，我國風電光伏（清潔能源）發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例達20%，這意味著目前的新能源車還不能稱之為“100%綠電新能源車”，而氫燃料電池汽車是解決這一問題的重要選擇。

預計到2030年，燃料電池、儲氫系統(tǒng)、氫能源、液氫工廠將具備大規(guī)模推廣的基礎。

與任何處于發(fā)展初期的產品一樣，氫能的發(fā)展既需要自身努力，也離不開政策上的持續(xù)支持和引導。

2022年3月，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確了到2035年我國氫能產業(yè)發(fā)展的總體布局。

8月11日，國務院發(fā)布的《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》要求，大力發(fā)展非化石能源方面，加快西北風電光伏、西南水電、海上風電、沿海核電等清潔能源基地建設，推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。同時，完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網(wǎng)絡。

在上述政策的積極影響下，氫燃料電池汽車市場表現(xiàn)也有了大幅改善。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國氫燃料電池汽車銷量3422輛，同比增長25.5%，創(chuàng)歷史同期新高。

性價比待提升

與部分車企對純電動汽車展現(xiàn)出來的猶豫態(tài)度相比，各大車企對同屬于新能源車產品陣營的氫燃料汽車卻格外積極。記者注意到，目前已有10余家車企，尤其是外資品牌宣布在氫能源汽車領域展開布局，預計將在未來兩年開始投放終端消費市場。

截至目前，多家自主品牌旗下氫燃料汽車已進入實質性量產階段，預計在產品完成一系列安全檢測后就將會進入消費市場。但氫燃料汽車能否在消費市場獲得認可，值得關注。

仔細觀察，氫燃料汽車在消費市場站穩(wěn)腳跟似乎沒有想象中那么容易。2022年7月，長安深藍SL03上市銷售，市場指導價為16.89萬元至69.99萬元。具體來看，該車型增程版、515純電版和705純電版售價分別為16.89萬元、18.39萬元和21.59萬元，續(xù)航里程可達700公里以上、可實現(xiàn)3分鐘超快補能的730氫電版市場售價高達69.99萬元，這對于一款定位于中型電動轎車的產品而言著實性價比有限。

當前，隨著大規(guī)模量產的優(yōu)勢，動力電池原材料成本以及整車研發(fā)成本正快速下降，這也是新能源車能夠持續(xù)開展“價格戰(zhàn)”的最大底氣，表明目前新能源車整體已邁過成本過高的“臨界點”。

在此背景下，如果除產品驅動方式外沒有其他變化，消費者需要承擔3倍甚至更高的購車成本，氫燃料汽車要想實現(xiàn)市場化發(fā)展恐怕會面臨不小考驗。
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